С ноября 2025 года в России планируется пересмотр методики расчёта утилизационного сбора — в формулу добавят привязку к мощности двигателя и прогрессивную шкалу. Это может привести к многократному увеличению сбора на ряд моделей (вплоть до сотен тысяч — и даже миллионов — рублей по некоторым расчётам), что отразится на ценах новых и подержанных автомобилей, спросе, поведении дилеров и стратегии производителей. Ниже — разбор изменений, сценарии развития рынка и практические рекомендации для покупателей, импортеров и дилеров.
🔎 Что такое утилизационный сбор и как он считался раньше🧾
Утилизационный сбор (утильсбор) — это обязательный платёж при ввозе или приобретении автомобиля, источник средств на организацию утилизации транспортных средств. До предлагаемых поправок размер сбора в основном зависел от возраста автомобиля и объёма двигателя: в 2025 году для новых легковых машин в России часто фигурировали символические ставки — порядка 3 400 ₽ для новых авто и 5 400 ₽ для машин старше 3 лет (в ряде расчётов встречаются и другие формулы для коммерческих и ввозимых авто).
⚙️ Что именно предлагают изменить: мощность, прогрессия и новые правила расчёта📐
Ключевые элементы предложенной методики Минпромторга:
- В формулу вводится привязка к мощности двигателя (л.с.) — чем выше мощность, тем больший множитель в расчёте.
- Вводится прогрессивная шкала ставок: для слабых машин — относительно умеренные значения, для мощных — резкий рост суммы сбора (вплоть до сотен тысяч или миллионов рублей по табличным расчётам, которые публиковали аналитики и СМИ).
- Льготы для физических лиц сохраняются условно: для индивидуального ввоза остаётся льготная ставка лишь для машин до определённого порога мощности (в проектах — ≈160 л.с. для ДВС и около 80 л.с. для гибридов). Для более мощных машин льготы не действуют.
Практический след — для многих массовых, а тем более премиальных и «заряженных» версий машин (и для ряда гибридов) утильсбор может вырасти не в десятки, а в сотни тысяч — миллионы рублей, если проект реализуют в том виде, в котором его обсуждают СМИ и отраслевые эксперты.
🔢 Примеры цифр (о чём пишут аналитики и СМИ)📊
Публикуемые таблицы и расчёты указывают, что суммы для мощных автомобилей могут достигать миллионов рублей в зависимости от формулы (мощность × базовый коэффициент × дополнительные множители). Примеры, которые попадали в открытые источники: ставки для машин 2–3 л и выше — в сумме до 2–3 млн ₽ по некоторым вариантам расчёта; для менее мощных машин — от нескольких сотен тысяч до около 700 тысяч рублей в «плечевом» варианте. Эти оценки сильно зависят от окончательной формулы и применяемых коэффициентов.
Важно: в ряде публикаций указывались разные исходные коэффициенты и диапазоны — окончательные ставки должны быть утверждены в нормативных документах Минпромторга и Минфина.
📅 Сроки и текущий статус — будут ли изменения введены 1 ноября 2025?⏳
Изначально Минпромторг анонсировал механизм применения новых правил с 1 ноября 2025 года, и проект получил широкое обсуждение в СМИ. Однако в конце сентября — октябре 2025 появились также сообщения, что решение может быть отложено или скорректировано — в том числе из-за замечаний депутатов, отрасли и опасений по резкому росту цен и побочным эффектам на рынок. Следовательно, ситуация остаётся подвижной — официальный запуск зависит от прохождения всех согласований и публикации постановления. Рекомендуется следить за официальными публикациями Минпромторга и правовых актов.
🔄 Как это повлияет на рынок: ожидаемые сценарии (кратко)📈📉
- Резкий подорожание ввезённых новых автомобилей и мощных версий — наиболее очевидный эффект. Это ударит по параллельному импорту и по сегменту дорогих «заряженных» кроссоверов и седанов.
- Рост цен на вторичном рынке, особенно на мощные автомобили — продавцы учтут рост «первичных» затрат и попытаются переложить их на покупателей.
- Ажиотажный спрос и период «спешной» растаможки/покупок перед изменением правил — импортеры и покупатели постараются успеть до повышения. Как правило, это приводит к краткосрочному всплеску продаж.
- Сдвиг спроса в сторону менее мощных и экономичных моделей — производители и дилеры будут усиливать предложение «легких» комплектаций и гибридов с мощностью ≤160 л.с., чтобы сохранить спрос.
- Возможный рост остатков нераспроданных автомобилей у дилеров — если покупатели будут откладывать покупки в ожидании корректировок или скидок.
🧩 Кого коснутся изменения менее всего (льготы и исключения)✅
- Физические лица при ввозе одного автомобиля для личного использования: в большинстве рассматриваемых вариантов проекта им сохраняют льготную ставку при условии, что мощность машины не превышает установленный порог (≈160 л.с. для ДВС, ≈80 л.с. для гибридов). Это означает, что частный покупатель скромной по мощности машины ввозом лично будет защищён от «миллионных» тарифов.
Однако для юридических лиц, дилеров и при коммерческом ввозе воздействие нового расчёта будет максимально.
💡 Практические рекомендации для покупателей (частных лиц)🧭
- Если вы рассматриваете ввоз или покупку сейчас — проверьте срок вступления изменений. Если официальная публикация ещё не вышла, есть смысл обсуждать с продавцом цену и дату поставки/передачи.
- Выбирайте силовые параметры автомобиля с учётом новой шкалы мощности. Если у вас есть гибкость по комплектации — отдавайте предпочтение версиям ≤160 л.с., чтобы сохранить льготу.
- Если нужен премиальный автомобиль «с запасом мощности» — учитывайте, что итоговая цена может вырасти на сумму утильсбора. Пересчитайте экономику покупки с учётом возможной доплаты в сотни тысяч рублей.
- Оценивайте альтернативы на рынке б/у — в краткосрочной перспективе они могут стать выгоднее. Однако помните, что подорожание новых машин давит на вторичный рынок — цены там тоже пойдут вверх.
🏪 Рекомендации для дилеров и импортеров📦
- Пересмотрите логистику и остатки на складах — готовьте планы по ускоренной реализации моделей, попадающих под резкий рост ставки.
- Работайте с производителями над локализацией и «низкомощными» версиями — это снизит нагрузку по утильсбору и сделает предложение конкурентоспособным.
- Уточняйте юридические риски и налоговые последствия при массовом параллельном ввозе — регламенты могут меняться, и важно иметь запас сценариев.
🏭 Что стоит ожидать от производителей и государства⚙️
- Производители вероятно ускорят вывод «неперегруженных» комплектаций и усилят локализацию (чтобы снизить зависимость от импорта и сократить итоговую нагрузку на цену).
- Государство в проекте закладывает рост поступлений в бюджет: в публичных расчётах министерства прогнозировались существенные поступления от повышения утильсбора (триллионные суммы в годовом выражении), что порождает политические и экономические дискуссии о балансе доходов и ударе по покупательской способности. Эти параметры ещё могут корректироваться.
⚠️ Риски и «подводные камни» политического и экономического эффекта🕳️
- Рост «серого» импорта и попытки обхода правил. При резком росте налоговой/таможенной нагрузки вырастает мотивация к поиску лазеек. Это может породить новую волну схем и спровоцировать усиление контроля.
- Снижение покупательной активности и замедление рынка. Сильный удар по стоимости новых машин может привести к сокращению продаж и, как следствие, падению инвестиций в автосектор.
- Неоднородный эффект по сегментам — массовые автомобили в «мягком» секторе и маломощные гибриды останутся относительно доступными, тогда как премиум и «заряженные» версии станут крайне дорогими.
🧾 Что делать прямо сейчас: чек-лист для разных игроков рынка🗂️
- Покупателям: проверяйте срок публикации нормативного документа; при необходимости фиксируйте сделки до вступления изменений; рассматривайте версии ≤160 л.с. как более «безопасный» вариант.
- Дилерам/импортёрам: оптимизируйте остатки, пересмотрите стратегию комплектаций, проработайте юридические сценарии.
- Производителям: проанализируйте модельный ряд на предмет вывода «низкомощных» версий; оценивайте опции локализации и калькуляции итоговой цены с новым сбором.
🔎 Коротко о доверии к цифрам: почему разные источники дают разные оценки📚
Потенциальные суммы утильсбора зависят от выбранной формулы, базовых ставок и применяемых коэффициентов. СМИ публикуют таблицы с расчётами на основе разных вариантов проекта, поэтому в отдельных материалах цифры расходятся (от сотен тысяч до нескольких миллионов). Окончательные и юридически обязательные ставки должны появиться в официальных документах Минпромторга/Минфина. Пока проект обсуждается публично — часть риска и неопределённости сохраняется.
